Hürmüz Boğazı’ndaki lojistik aksamalar, Körfez ülkelerini kara taşımacılığına yöneltti. Suudi Arabistan, BAE ve Umman’da otoyollar küresel ticaretin acil hatları haline geldi.
Hürmüz Boğazı’ndaki gemi trafiğinin aksaması, Körfez ülkelerinde kara taşımacılığı rotalarının stratejik önemini artırdı. Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri (BAE) ve Umman’daki otoyollar, küresel ticaret için acil durum lojistik hatlarına dönüştü.
Suudi Arabistan’ın madencilik şirketi Maaden’in CEO’su Bob Wilt, Körfez’den Kızıldeniz’e taşımacılıkta önemli bir artış yaşandığını belirtti. Wilt, bu hatta çalışan kamyon sayısının 3 bin 500’e ulaştığını açıkladı.
Maaden, önümüzdeki on yıl içinde 110 milyar dolarlık yatırım alması beklenen bir şirket. Riyad yönetimi, şirketin üretimini artırması yönünde talimat verdi. Maaden, nadir toprak metalleri alanında ABD merkezli MP Materials ve Pentagon ile işbirliği yapıyor.
Kızıldeniz limanlarının fosfat ticareti için yetersiz kalması üzerine bölgede prefabrik depolar inşa edildi. Aşındırıcı sülfürik asidin taşınması için özel boru sistemleri ve paslanmaz çelik tanker bölmeleri geliştirildi.
Suudi Arabistan’ın Yenbu Limanı’ndan çıkan fosfatların Cibuti, Tayland ve Arjantin’e ulaştırıldığı belirtildi. Emtia araştırma şirketi CRU’dan Peter Harrisson, bu sistemi Suudi Arabistan’ın lojistik mucizesi olarak tanımladı.
Küresel taşımacılık şirketleri MSC ve Maersk de Arap Yarımadası’ndaki kara yollarını kullanmaya başladı. Uzmanlar, bu sistemin deniz taşımacılığının yerini tamamen almasa da küresel ticaretin devamlılığı için kritik rol oynayabileceğini değerlendiriyor.
BAE merkezli market zinciri Spinneys, Britanya’dan çıkan gıda ürünlerini Batı Avrupa, Mısır ve Suudi Arabistan üzerinden 16 günde Dubai’ye ulaştırdı. Etihad Rail Freight ise Füceyre Limanı’ndan Abu Dabi’ye yüzlerce araç taşıyarak ülkedeki ilk trenle otomobil sevkiyatını gerçekleştirdi.
Yorum Yap